所述V8发动机：特征，照片，图，设备，体积，重量。 与V8发动机汽车

目前，有根据的安排和气缸数的几个动力总成的选择。 V8发动机 是指发动机客车的最高水平，因为它们都配备了运动和豪华车型。 因此，他们不是很常见，但需求。

定义

V8发动机是在四个两行和气缸的V形布置的共同的曲轴的动力单元。

背景作者

在上个世纪初，出现了发动机排量和气缸数之间没有直接的联系。 然而，随着时间的推移，因素例如增加的速度和容量，以及降低成本的愿望导致引入的平均的 圆柱体的体积。 此外，有这样的事，作为一个升容量。 因此，它们都被 发动机功率 分别与气缸的数量。 即每个汽缸具有一定的体积，和一个特定的音量值删除某些权力。 此外，这些特性进行了优化，也就是要超越他们在大规模生产是不盈利的。 因此，小的大众车型开始装备体积小的发动机，少数缸，并实现建立一个多缸动力单元的体积较大所需的高功率。

故事

第一V8发动机开始生产于1904年。这是两年前开发Leonom Levasserom。 然而，这并不适用于汽车和飞机上和小船设置。

第一汽车发动机^{V83536立方厘米}量释放劳斯莱斯公司。 然而，已建成只有3轿车，搭载他们。

1910年^{，7773立方厘米} V8已提交由制造商德翁-布顿。 虽然搭载他们的车也被释放了不少，在1912年，他在纽约提出，引起了很多人的兴趣。 此后，这种电机的创作做美国制造商。

第一个比较大批量生产汽车行驶V8发动机是凯迪拉克公司在1914年那是5429厘米³ nizhneklapannym发动机的能力^。 据认为，它的设计是从上面提到的法国电力单元复制。 在第一年，我们生产了约13辆汽车搭载他们。

2年后，他的4升V8发动机的版本中引入了奥兹莫比尔。

1917年，雪佛兰也开始生产V84.7升的，但是，在接下来的一年中，制造商成为通用汽车公司，这是单位和上述两家公司的一部分。 然而，雪佛兰，与他们不同，是面向节能汽车，这是为了建立更简单的发动机的问题，所以V8停止生产。

所有的发动机均对更昂贵的机型上面安装了讨论。 用于转移福特公司于1932年G型18此外质量段在第一时间，所述功率单元具有相当大的技术革新。 它配备有铸铁汽缸体，虽然生产这些部件的前一些考虑技术上是不可能的，因此，汽缸被从曲轴箱，其复杂且昂贵生产分离。 要建立以提高铸件的技术需要一个单件。 新的动力单元称为平头。 它产生了到1954年

在30 IES发现美国特别普遍的V8引擎。 他们变得如此受欢迎，这些动力单元配备汽车的所有类别，除微型车。 与1970年底V8发动机一车占全部在美国制造的80％。 因此，与这些动力装置相关的许多方面，源自美国，和V8，许多人仍然与美国的汽车联系在一起。

在欧洲，这些发动机还没有发现这样的知名度。 所以，在上世纪上半叶它配备了只有精英模型制作的作品。 只有在上世纪50年代开始出现的第一个生产八缸发动机或汽车行驶V8发动机。 而一些后者配备了美国制造的动力系统。

安排

在上个世纪初，这是相当不寻常的现代发动机的方案，例如，semitsilindrovye，八缸直列和明星。

与精简结构马达中，通过引入上述原则，气缸的数量现在已经按照其能力确定用于发动机。 然后，问题出现了自己的最佳位置。

首先，它出现在布局的最简单的版本 - 直列汽缸。 这种类型需要他们在一排一前一后安装。 然而，这种安排是相关的不超过六个汽缸数发动机。 最常见的四缸变种。 两个和三个缸发动机是比较少见的，尽管它出现于二十世纪早期。 五缸发动机也不太常见，此外，他们只是在70年代中期开发的。 现在六缸直列式发动机正在失去人气。 布局直列8缸发动机停止在30 IES申请。

使用V形电路的用于对具有大数量的气缸由于场布局考虑电机。 如果您使用了多缸动力单元内联布局，他们将获得太长，并且存在与引擎盖下他们的安置问题。 目前，最常见的交叉布局和后直列六缸发动机即便如此，它是非常困难的。 在这种情况下，与变速箱的位置出现最多的问题。 这就是为什么这样的发动机让位给了V6流行。 后者可以在纵向和横向定位。

应用

方案考虑大容量的引擎最常用的。 它们主要放在体育和高档车型客车和重型越野车，卡车，公共汽车，拖拉机之中。

特点

通过osnonovnym V8参数包括体积容量，坍塌角泊。

音量

该参数为任何内燃机的关键之一。 在内燃机的历史的开始，有电机容量和气缸数量和平均量之间没有联系了远高于现在。 因此，已知的单汽缸发动机10升，23升六缸。

然而，后来被引入如上所述的汽缸容积比和体积和功率之间的关系。

如所提到的，所考虑的装置主要用于mnogolitrovyh动力系。 因此，卷V8发动机通常为不小于4升。 该参数用于乘用车和SUV的现代发动机中的最大值为8.5升。 卡车，拖拉机，公共汽车，并建立体积功率单位（24升）。

动力

此V8发动机特性可以基于特定升容量来确定。 对于汽油蒸汽发动机是100马力 因此，电动机4 L具有400马力的平均功率 因此，较大的体积强大的实施例。 在一些系统的情况下，特别是提高升容量显著增加。

弧形

此参数仅对发动机V形布局相关。 它指的是汽缸组之间的角度。 对于大多数发动机它是90°。 缸的这种布置的由于患病率，它允许实现振动的低电平和该混合物的最佳点火，并创建一个低而宽的发动机。 上可控后者有利的影响，作为动力单元减少重心。

用60度的角度几种不常见的发动机。 显著较小的发动机甚至最小的角度。 这降低了发动机的宽度，然而，在这种实施例中，振动是难以扑灭。

有与电机 的展开角 的汽缸（180°）的。 也就是说，它们的缸被布置在水平平面中，并且活塞朝向彼此移动。 然而，这种电动机没有所谓的V形的，并且相对的且由字母表示B.Oni提供重力的非常低的中心，以使得安装这样的发动机主要运动模型。 然而，他们在一个大的宽度不同，所以在水平对置发动机是因为放置的复杂性罕见。

振动

这些现象在任何情况下使用的活塞发动机时出现。 然而，设计师尽量减少他们，因为他们不仅影响了舒适性，而且还与含量过高会导致发动机的损害和破坏。

在它的运作，这是多方向的力和力矩。 为了减少需要平衡他们的振动。 一种解决方法是设计的引擎，使力矩和力大小相等，方向不同。 在另一方面，只需要修改曲轴。 所以，你可以改变他的杂志的定位和安装平衡或使用反平衡轴。

平衡

首先，应该指出的是，普通发动机中平衡只有两种类型 - 行和反对，六缸。 马达其它配置在指示器不同。

至于V8，他们是很好的平衡，并且与气缸的直角尤其是变种并设置在垂直的平面曲柄。 此外，考虑到平滑度，提供爆发的均匀交替的能力。 这种电动机只有两个不平衡力矩的脸颊外筒可以通过在曲轴的两个平衡得到充分补偿。

优点

V型发动机从发动机到高扭矩的行排列不同。 这有助于电动机电路V8。 不同于直列发动机，其中，所述方向垂直的力直接，在这种发动机中，他们上的切线的两侧的轴起作用。 这就产生了一个更大的惯性，给轴动态加速。

此外，V8曲轴具有高刚性。 即，在极限条件下工作时，元件更强，更持久，因此有效。 它延长了电机的工作频率范围，并允许势头较快。

最后，V形发动机与直列相比更加紧凑。 他们不仅比的是，在V8引擎的照片看到短，但也更低。

缺点

正在审议的发动机在布局结构复杂，导致成本高不同。 此外，具有相对小的长度和高度它们的宽度。 也V8发动机重量大（150至200千克），这导致与所述权重分布的问题。 因此，它们不会放在小型车。 此外，这些电机具有相当大的震动和难以平衡。 最后，他们是昂贵的操作。 首先，它是由于事实V8发动机，该设备是非常复杂的。 此外，它拥有大量的零件。 因此V8发动机修理复杂和昂贵。 其次，这种马达由高燃料消耗来表征。

现代发展

在所有内燃机的发展一直以增加有效性的最近的趋势，效率。 这是通过减少各种系统的范围和应用，如直接燃料喷射，涡轮增压，可变气门正时等来实现的。D.这导致一个事实，即较大的发动机，包括V8，正在逐渐失去普及。 Mnogolitrovye电机现在改为 涡轮增压发动机 体积更小。 这是特别受影响的版本V12和V10，这是由机械增压V8发动机所取代，最后 - 在V6。 即电动机的平均量减少，部分原因是由于效率的增加，这是一个指标升容量。
然而，运动和豪华轿车仍然使用强大的动力系统mnogolitrovye。 而他们的表现也显著与过去相比，通过使用现代技术的提高。

前途

尽管电动等环保发动机取代内燃机的前景，他们仍然没有失去了意义。 特定V形的实施例被认为是很有希望的。 迄今为止，设计者已经制定解决他们的缺点的方法。 此外，在他们看来，在动力单元的潜力没有得到充分披露，所以他们只是升级。