在具有自动变速器的车辆故障诊断：当变速器牵引机

每年有自动变速器的汽车的数量在不断增长。 尤其是这种趋势在大城市观察。 为什么选择自动变速器？ 车主点评说的可用性。 今天，我们就来看看这个箱子的问题，这就是为什么它是如此受欢迎。

在机械自动优势

尽管自动变速器更加昂贵，复杂的装置上，并且含有大量的组件和机制，它具有在手动变速箱具有许多优点。 机器的主要特征 - 的能力，而不需要挤压离合器工作，手动更低或更高的齿轮之间进行切换。 其结果是，这是实现舒适驾驶时，司机少分心，在道路上更好。 机器还提供平稳换档，其切换时间几乎难以察觉到驱动程序。 也有缺点。 自动更长的加速。 但开发商已经设法通过增加举手的功能或强迫挂低档修复它。 但并非所有的那么顺利。 随着时间的推移，这种车的管理成为另一 - 当自动变速器是拉车。 有很多这种现象的原因。

有什么症状？

此故障并不总是伴随着一个简单的抽搐。 有改变齿轮，振动和不想要的噪声时是爆震。 所有这些都在换档的机制问题。 下面，我们来看看为什么会这样。

当您打开“驱动器”问题

如果切换到“停车”模式，以“驾驶”汽车开始抽搐，这种现象的原因是部分gidroplity的磨损。 如果从过驱动自动变速器换档到较低当有冲击，有必要诊断制动带和摩擦。 我们还应该谈谈螺线管。

螺线管

机电式的该阀的控制器。 其主要目的 - 从ECU和信道管理gidroplity电脉冲的感知。 根据控制单元团队电磁阀打开和关闭它们。 这样的元件被用在自动的，和机器人框。 多亏了他们，所产生的油流控制系统。 布置在阀螺线管和液压板安装在通道液压单元压板。 关于电气部件的主要问题与他。 该元件通过布线插头连接到传输控制单元相连接。 所述连接器的许多传输被破坏，由于其中当传输是拉动轿厢自动变速器。 当计算机诊断显示器显示与所述螺线管通信错误。 这个问题只能用彻底清除自动变速器的解决。 还要注意的是，螺线管资源为100万公里。 如果在换档一敲，要注意一个事实，即他们的最后一个换人制成。

加速时抽搐

一个困扰车主的共性问题 - 在换档抽搐。 当您订车速度开始抽搐。 在这种情况下，检查油位。 如果是在最低水平，以恢复其中等或最大。 也许，水泵不能工作必要的油压。 如果当传输是拉动轿厢，锁定和检查“环形”（扭矩变换器）的自动变速器。

冬季震颤

这些症状不一定是问题的症状。 在大多数情况下，自动变速器当传输是拉动车出加热油的。 当您启动发动机必须在冬季进行彻底回暖的不仅是发动机，也是一个框。 专家建议，保持在发射后3-5分钟后移动。 在自动变速器中的油是一种液压流体。 即，从发动机到车轮的扭矩传递。 通过降低温度的油改变其粘度。 把它返回到其正常值时，移动几次传递杆到位置P，R，N，D和背部。 当油预热到工作温度，自动变速器控制变得舒适 - 加速时的传输将不会抽搐。

振动船尾

如果在加速期间的传动系切换速度是正常的，但是当在“反向”模式PPC振动转换选择器，它有几个原因。 首先 - 这是在框中传感器的控制问题。 自己动手解决这个问题非常困难。 维修自动变速箱齿轮最好留给专业人士。 随着计算机设备的帮助下将产生读取错误，并根据故障更换传感器或盒的其他元件。

与软件问题

提拉速度发生变化时与该自动控制系统的一个问题。 此问题是由更新电子自动变速器控制单元的固件来解决。 这项工作是在专业中心进行。 该操作允许优化的发送动作和行驶时从冲击和抽搐释放它。

关于换油

大多数故障是由传输的不正确的操作引起的。 在维修的一半自动变速器移位产生由于延迟换油。 如果在手动变速器，它充满了生活，然后自动调节为60万公里。 如果机器负荷下行驶（例如拖车），此期间被减少至40万。 在有些情况下燃烧时的老油的味道，这是一个非常不好的迹象。 液体的颜色不是黑色。 新鲜的油是红色的。 此外，如在生产的PPC芯片的机构的操作。 她通过在托盘特殊磁铁抓获。 通常情况下，有以下几种。 换润滑油时，一定要与磁铁清洁托盘。 在液压单元中的芯片的存在是充满在抽搐和振动的形式故障和误动作。 骑在脏，黑油威胁迅速恶化gidroplity等自动变速器部件。

不仅油

一旦到达这个时期，有必要不仅改变了工作液。 自动变速器的设计，而不是在力学，有它自己的油过滤器。 他也必须更换。 也改变 垫托盘 曲轴箱。 它坐落在红色密封胶。 他们都涂所有座位。

结论

所以我们想通了，为什么自动变速器时，变速器是拉车。 故障可以把机械和液压部件。 如果有任何症状时，应产生读取错误。 修复后的ECU死火复燃。 公司生产的完全复位的错误。 还要注意的是与传输资源的及时服务与机械相媲美。 在冬季，尽量不要乘坐不加热箱。 如果是这样，并且存在用于在寒冷的CPR容许运动迫切需要前提光滑拾取器和曲轴的低转数。 首先1-2公里数不是让他们上述两种万。