伊尔62M：技术特点，历史和照片

如果传输系统 - 世界上任何一个经济的血液，客运可称为血液本身的“血浆”。 更好，更快，更好的状态是能够打动人在其领土上的“粗野”越小，越容易建立整个国家机器的交互。 深知它在苏联。 许多IL EDO的工作的结果变成了62M。

突破当时客机表明，苏联工业不仅能够在令人印象深刻的规模生产军事装备。

主要特点

飞机的特征在于所述后置式发动机和一个特殊的悬架设计。 它已经开发传说中的伊留申设计局，随后在九个国家专利。 其中包括英国，意大利，法国，德国，捷克，日本。 这并不奇怪，那么多著名的IL 62M，机身，这是高品质的保证明星。

该机具有质量的一个非常合理的分配，从而使它的质量几乎是相同的飞机机翼下的发动机。 IL 62M，其中我们正在考虑的特点，一个显着特点是机翼的前缘的不同寻常的步骤实现（在嘴的形式）。 它可以保证良好的稳定性飞机，包括攻击的临界角。 机翼也采用了最新的压缩技术，涉及低成本的成形制造。 它不仅能够方便，同时也显著加强整个结构。

上的T形电路羽化执行，并且其重量和体积比几乎所有类似物小得多。 尽管这种方法的一些不足之处，这个实现已经允许多次提高了新机的可管理性和可靠性，它的设计已被拆掉太笨重，而且并不总是可靠的解决方案。

位于整个机翼的翼展燃料箱，其中包括一个中心部分。 伊尔62M至少独一无二的，因为它可以让你起飞失败的一个引擎。 飞和土地在同一台机器就可以了，一般有两次失败的电动机。 所有系统，从航空航天和军事技术借来的多重冗余，可以提高顺序对整个航空电子设备的可靠性。

新车的发展的原因

客货运输的苏联在50-IES下半年，当操作开始被飞机涡轮推进的增长。 这些机器被允许在同一时间大量的货物携带，这样做可能是尽快。 这是1950至1959年的货运交通量在十次便增加的原因。

不足为奇的是，经济学家和民航专家几乎立即收到的订单尽快建立一个廉价和质朴的飞机，使欧盟境内的人员和货物的运输。

进展KB伊留申

只有在CB伊尔已经有足够的经验和资源，但因为这是他第一次专家开始设计新型飞机。 早在1960年，他伊尔呼吁苏联政府提出的机器，后来收到了IL 62M的名字出来。 它旨在装备飞机发动机RD-23-600，它的发展是由一个有才华的SK主导 Tumansky。

期待的功能

首先，设计师们认为飞机可以携带50至150名乘客。 范围是计划“以适应” 4500-8500公里。 发动机设计者希望尾段的地方。 一般而言，IL 62M原型的基础是躺在IL-18的概念。 还担任灵感的法国车“卡拉维尔”其稳定的位置，在龙骨的高度的一半。

因为即使是IL 62M的未来愿景暂定良好制定出来，苏联部长会议迅速采取的建议。 解决涉及飞机，这在经济类能飞不小于4500公里距离的发展，因此，有165个座位。 也分别提供了一流的汽车“奢侈”的创作。 它的飞行范围已经分别6700公里和100 ... 125个乘客座位。 与此同时，OKB库兹涅佐娃的领导下，委托制作的新引擎NK-8。

布局特点

对于苏联飞机的历史上首次选择与尾部的发动机方案。 这是不是偶然的完成。 事实是，因为采用这种设计方案可以得到一个“干净”的机翼的结果具有出色的空气动力学。 这些特性是飞机，它应该释放甚至在长高速公路贯穿全国空气至关重要。

此外，这些方案包括安装更可靠，更简单的增升襟翼。 鉴于发动机均位于从罐中有相当的距离，大大提高乘客的安全，如果由于某种原因发生火灾。 此外，同样在延长的啤酒花的条件非常重要，显著在乘客车厢降低噪音水平，并降低到在由极高温的气体形成的飞行器结构传出喷射几乎为零的负面影响。

由于发电厂位于尽可能靠近于机身的纵轴线，这是可以最小化极其危险的横摆率，这是由马达中的一个的故障引起的效果。 最后，该方案同样涉及抑制过大的尾巴，它可以显著降低了汽车的整体重量（理论）。

今天，我们可以自信地说，建立客机涂 - 伊留申设计局的最后但并非最不重要的优点。 这在国产飞机首次局的专家不仅体现在金属发展的新概念，同时也把它带到完美。

新布局的缺点

但也有与尾部的发动机和缺点，其中一些是相当显著的版本。 首先，飞机的质量将最终仍需要进一步提升整个尾部增加。 此外，翅膀不卸载电机（它们允许你以降低材料的应力）。

其次，由于发动机的放置到目前为止，这不得不延长显著整个燃料设备，这对设计的整体可靠性产生负面影响。 最后，因为尾巴上的“nahlobuchivaniya”发动机，急剧变化的飞机，这也给了很多的问题，谁经营飞机设计师和飞行员的整体定位。

为什么这条赛道尚未被采纳？

所有的物质中的正，负弯矩的比较。 当工程师详细审议草案方案IL 62M，其特性是它的时间突破，他们仍然需要在推出量产版的它与后置发动机积极的决定。 它是公平地说，它经过激烈的辩论发生。 而专家可以理解，要实现这个计划，我们必须解决布局的许多难题。

因此，特别是对于IL 62M（MES特别赞赏）创造了一个独特的导航系统，它允许你飞机降落，并在最恶劣的天气和气象条件。 第一次完全自动控制系统已被使用，这对于这种规模和能力，即使在今天的飞机，是不是普通的。 最高的可靠性和简单性 - 这是IL 62M的显着特征。 苏联（86513板 - 少数伤心例外之一）再次成功地创造出一个非常简单的，但优秀的汽车。

主要性能特点

• 全翼展米 - 43.2。
• 机翼表面，平方米的总面积 - 279.55。
• 的机身，m最大长度 - 53.12。
• 主体长度，米 - 49.00。
• 住房米平均身高的 - 12.35。
• 掠翼° - 32.5°（弦线的25％）。
• 最大飞行距离，公里 - 10 000-11 050。
• 最大飞行重量，吨 - 161.6（一百六十七分之一百六十五从修改）。
• 底盘米 - 24.48。
• 最大履带底盘米 - 6.8。
• 巡航速度 - 850公里每小时。
• 最大速度 - 870公里每小时。
• 公里的天花板的高度 - 12。

是什么机器与指数“M”从它的前辈有什么区别？

这些平面，其是IL-62涡扇发动机的简单修改具有D-30KU。 他们在环保领域的国际标准，更经济，更好地遵守。 龙骨和稳定剂已在这些机器最好被赋予了空气动力学，形状方面。 由于安装新的换向装置的工程师们能够在飞行过程中显著减少空气阻力。 通过增加车载燃料系统的容量，这些机器可以让长途飞行。

此外，一些飞行设备，飞机的设计增添了更多的电子产品已经被更换。 此外，飞行员的多次要求，现代空调系统在驾驶室已被添加。 它允许显著减少在长途飞行中飞行员的疲劳程度，尤其是国际航线。

总之

该车已符合所有国际标准，经过反复测试。 直到现在IL 62M，沙龙对此很熟悉苏联的许多当地人，操作都在国内和国际航线。 对于俄罗斯民用飞机历史上尚属首次，大多数飞机都用于出口，有些国家倾向于租用这些飞机用于其国内流量。 这是IL 62M飞机的故事。