飞行员民航培训，特别是职业和职责

飞行员民航 - 谁投身完全生活在天堂里的专家。 这种无畏的人，冲挑战命运，并通过大量的测试。 因此，谁在做梦这样的职业，必须认识到他的职业生涯将是复杂和棘手。

如果同样的命运不吓唬，那么让我们来谈谈 如何成为一名飞行员 民航在俄罗斯。 它是必要的培训呢？ 多少时间将它花费，再怎么找工作？

一个漫长的旅程的开始

首先，我们应该认识到这样一个事实：民航飞行员的研究有很长一段时间。 毕竟，不像汽车，飞机管理需要广泛的知识：从它的结构和完成任务尤其是在恶劣的天气。

所以，你应该的事实，你必须学习教育资料的“吨”准备。 它不是简单地记住所有的信息，并能够在飞行过程中胜任使用它。 特别是如果你有计划在未来的商业结构得到一份工作。

一年许可

迄今为止，所有的民航飞行员可分为三大类。 出现这种情况是由于严格的许可证制度，这是需要绝对把所有的飞行员。 她随后确定什么样的机翅将能够管理的人。

因此，有以下类型的许可证 ：

1. PPL或私人飞行员。 这份文件的拥有赋予管理不用于货运小飞机的权利。 简单地说，在快乐一个人能飞高达必要的，但在同一时间的工作，没有人会拿。
2. CPL或商业飞行员。 这种类型的许可证允许一个人以提供小负荷，让游客飞越，提高天空伞兵。
3. ATPL线性或导频。 我能说什么，这是飞行员的最高级别，使您可以管理多万吨客机。

如何成为民航飞行员

一旦一个人敢在这条道路走上之前他马上飞节的选择：提交文件，飞行学校或飞行学校将被限制？ 说也奇怪，但他们的优点和缺点是两个版本，那么让我们来看看他们的个人。

让我们先从飞行学校。 教育质量较高，在分配更多的时间试点的准备工作。 此外，学生们被教导不仅驾驶，而且其他学科 - 物理，数学和深入的法律。 这可以让你把能够定性地履行自己的职责飞行员的全面发展。

至于缺点，在飞行学校和学院招收国家秩序的基础上。 这导致了在一个地方权利要求10至12进入的事实。 此外，多次举办民航飞行员膏的事实，我们的学校的技术基础显著过时。 正因为如此，他们的毕业生必须采取额外的课程，以了解驾驶新飞机的特殊性。

但在飞行学校可以做的一切。 这里伯乐重要的是一个人是否有资金用于培训。 教育质量略低，但在很大程度上取决于学校和教师所那里工作。 值得注意的是，在航校是很容易得到PPL类证书，你可以把课外班。

从一类到另一个过渡

男女双方民航飞行员，在俄罗斯通过相同的标准获得许可。 对于每种类型的文档它们是不同的，所以让我们来看看他们：

1. PPL类型的证书能够得到谁已经达到16岁的候选人。 要做到这一点，他们需要学习的155小时理论资料，以及47小时的飞机类型塞斯纳172飞了出去。平均来说，这一类的培训，从几个月花费一年的时间，这取决于训练强度和机构的类型。
2. CPL类型的证书能够得到谁已经达到18岁的候选人。 要做到这一点，他们必须有一个许可证类型PPL或本课程从头通过。 此外，他们还必须检查超过600小时的理论和152小时的单引擎飞机起飞。 而在训练结束后，关闭另外30小时的飞行在导航模拟器和12小时 - 在多发飞机。
3. 证书类型ATPL - 这是CPL许可证的更加复杂的版本。 也就是说，你必须学会所有，在先前的类别，但在实践中，大型中空。 除了模拟飞行必须在客运和货运飞机的工作。

体检

所有民航飞行员经过严格的身体检查。 同时，它的训练开始前和结束后进行。 此外，体检会每年都发生，并且该设备具有工作之后，否则飞行员根本不会让去。

困难在于这样一个事实，对于否定的结论的原因可能是任何缺陷或疾病。 如果我们谈论的商业航班，然后医生可能会禁止离港甚至因一个事实，就是没有一对夫妇的牙齿。 这是由于这样的缺陷扭曲它，这，反过来，使得难以与调度程序aviavyshki通信的事实。

找到合适的工作

在找工作，当然，在俄罗斯民用航空所有飞行员都通过他们有什么样的许可证的排斥。 因此，在CPL的存在应该尝试一个小航线，从事提供旅游服务。 或者，你可以考虑在培训学校的工作培训师，但随后必须完成额外的课程。

当开放给那些谁拥有ATPL执照更多的机会。 在这种情况下，很可能是一个大的航空公司会为您提供一份工作。 只有一件事 - 可能将不得不注册为特殊课程，让管理层掌握客机。

麻烦的是，他们的成本是相当高的。 因此，有必要缔结一项特殊的协议，根据协议的试点将在以债务还清了航空公司扣除其工资的一部分。 除了初学者最初只允许试点的第2位，作为队长的位子需要的飞行经验，在大型飞机（超过150万。小时）。

民航飞行员的职责

航空公司往往不同意有关国内政策的复杂性。 然而，也有一些是把他们联合起来的所有 - 的要求相对于飞行员的刚性。 因为它不仅影响到飞机的安全，也是他的乘客的生命。

因此，所有司机必须符合以下五点：

1. 专业控制飞机。
2. 始终遵循安全规则。
3. 学习的气象服务提前总结。
4. 飞行开始之前，检查船只的状况。
5. 顺从地使用的命令，并提示空中交通控制器。

俄罗斯民航女飞行员

大多数人都习惯于这样的事实，飞行员 - 一个人。 因此，对他们来说，民航女飞行员 - 是什么与众不同。 然而，现实情况是，控制平面既可以是男性和弱势性别的代表。 下面就介绍几种原因，即使在今天，以允许在他们附近谨慎大型客机。 不过，也有在俄罗斯执政这样的豪门女的例子。

所以，奥尔加·柯萨诺瓦几年驾驶客机重达百余吨。 她认为，要获得在翅车舱的地方可以每 - 东西用我所有的心脏想要它。 什么是真正的，非常多，奥尔加不得不努力工作，以实现他的位置作为国内航空公司的管理痛苦很长一段时间的预约不能决定。