航空公司“胜利”，或者如何进行国内低成本航空公司

俄罗斯的不少市民，尤其是在五十岁时，感到某种怀旧的机会坐飞机全国各地。 这种类型的搬运是，当然，不是最便宜的，但它是可访问的几乎每一个工人，虽然广泛rastirazhirovanny广告呼吁驾驶飞机“俄罗斯国际航空公司”并不意味着任何替代，位置还是比较满意的人。 民航的知名度很高，你想要的信息门票票房是供并非总是如此，但价格与工资相称。 现在，重振这个习惯loukostery被称为，和他们俄罗斯的领先水平被认为是一个“胜利”。 请问这个航空公司的飞机？

有什么收获？

去年秋天，公司“胜利”已经宣布，任何人都可以从莫斯科飞往几乎所有的机场，在俄罗斯只是为了卢布。 然而，我与税费量的预留，为每个航班：例如，飞往弗拉季高加索，当它是465个卢布。 此案在丑闻结束了，当乘客已经收集了所有的收入确认高于广告承诺支付他们更多的钱。 受害者是在“胜利”胜利并获得十万的补偿。 不过，机票和非常小的。 虽然它不会从999个卢布开始，但还是可以考虑预算。 许多潜在的乘客甚至令人担忧，当他们知道你可以飞到索契只是1400他们怀疑至少一招，并担心飞行可在灾难结束。 实在不行，就安全loukostery不吝啬。

什么是低成本航空公司？

该航空公司的乘客吸引低廉的价格，当您准备忍受极其周到的服务。 飞行范围（和他之前和之后他）是最小的服务。 这个术语来自“低”两个英文字和“海岸”，意思分别为“低”和“关税”。 这个运动的先锋是公司太平洋西南航空公司，提供在美国工作的这个方案现在遥远的1949年 通过消除许多选项，几乎是无用的，当航行中，“太平洋”的持续时间短设法显著减少罚单的成本和大幅的结果增加了客流量。 从某种意义上说，和苏联“俄罗斯国际航空公司”可以归结为louskosteram，但是，被迫的。 在苏联，航空运输是由国家补贴，但由于服务问题不付出了很多的关注，至少在国内航线。 主要的东西，有乘客？ 这是正确的，飞翔。 一个方便的 - 小事。

安全

低成本航空公司将节省一切，但并不安全。 这似乎是降低成本，第一种方式是租还是买老一点的飞机，匆匆修补他们开始无情地利用飞机老人。 事实上，这种方式相当僵局。 老机器需要更频繁的维修，更换有疲惫的使用寿命单位，以及其他许多事件并不便宜。 很少有人知道，飞机制造企业出售飞机以最小的利润和备件交易的高科技产品在整个使用寿命领取基本收入。 因此，它是经济，loukostery航空公司的原因，掌握新机器，并利用他们为不超过四年，然后出售给其他运营商，坚持礼貌的经典之作。 “胜利”车队由几十个“波音”的，服务于33个目的地，其中三个（布拉迪斯拉发，米兰和科隆）海外。

机场

前面已经提到了苏联多年，一路克服专车衬垫乘客提供足够的站立空间的，但有时，在小型机场，并简单地走，集团，伴随着一个穿制服的漂亮女孩。 “波纹管”，从建设领导直接进入机舱，它没有，他们后来出现了，而不是任何地方。 大约在同一现在进来为了降低成本，低成本航空公司的企业，不同之处在于非常航空港选择了服务价格的最小化的基础上。 这说明一个事实，即便宜的机票不是在巴黎奥利机场和希思罗出售，如在机场“在郊区。” 候车室简单，不够舒适，乘客有时带到机场船的到来（日程安排很紧）之前，它有时需要观察清洗过程中产生的空姐。

klassnost

在loukosterskom班轮尼科“商务”和“旅游”并不是所有的地方都被视为等同。 距离腿部空间是一个舒适的住宿相当充足，但在这种情况下，它是由安全要求规定（乘客应该能够在紧急情况下鸭），不奢载体。 另一个问题是可能的价格变化。 如果乘客坐在上靠近窗口坚称，这将提供为它付出。 考虑到舱内额外的重量，将需要补充的标准费率。 事实上，选择strebovat一点钱很多，他们甚至不几百个，但数千，并最终飞行将围绕相同的价格成本，在飞机上正常的航空公司，所以参与是没有必要的，我们应该记住什么选择是停在低成本航空公司，即对经济的。

食品和服务

除了空气中的水在低成本航空公司不提供任何内容。 首先，产品是值得的钱，其次，他们有质量，甚至轻轻大车太多，什么来衡量，而不是这一切都可以被泵入煤油坦克。 它不知道如何管家支付的费用取决于他们的职责范围，但有可能是他们的工资也较低。 但是，应该向他们致敬，一切是必要的，他们这样做，更应如此。 乘务员将有助于安全，正确放置随身行李，并回答任何问题，给出了一个头痛的一颗药丸，在一般情况下，如果需要的话可以提供基层医疗服务。 乘客可带同他一些三明治吃，但通常人们都愿意耐心等待，尤其是短途飞行。

门票

买到票可以在网上航空公司或机场支付现金，但有一个警告 - 他们通常不会被视为回报。 航空公司“胜利”克里米亚事件之后创建的，它的“芯片”只是一个低廉的价格，但它辛菲罗波尔机场的飞机不坐下来，然而，对应于概念loukost。 除了飞行在索契举行，并在其他城市（以“胜利”在过去一年三百多万人次提供）。 总收入达到了11十亿。擦。本报告期用小的利润（37亿。擦。）结束，虽然最初计划在半个十亿的损失。 说广告活动“飞行卢布”也被证明是成功地实现普及方面，其条款十五万人受益。 每天，航空公司“胜利”被携带8万人次。

前途

俄罗斯工作原理loukost打击的航空公司，很明显，为灵魂，尤其是考虑到典型国家的巨大距离。 分析师可以合理地预期，航空运输的普及将增长，价格将保持民主，更何况，今天的燃料成本并不像最近一样昂贵。 此外，还有很多方法可以保存，尚未开发的国内商业运营。 至于舒适性，即使它有一个温和的，但仍然存在，但其水平媲美的俄罗斯国际航空公司苏联时代。 此外，事实上，主要的东西 - 飞。