所有旅游需要知道的关于伊斯坦布尔地铁：方案，时间表，票价

本文将讨论 的方案 和运行条件 的伊斯坦布尔地铁 是最方便的交通工具。 也许游客不会同意这个意见。 Podzemka - 她和土耳其地铁：在火车窗口后面只有黑暗，没有景点。 但地铁可以方便快捷地从一个大都会区到另一个。 伊斯坦布尔是一个真正巨大的城市。 它位于欧洲和亚洲的两个大陆上。 但不仅金角的水域作为物流的障碍。 伊斯坦布尔的真正的祸根是交通堵塞。 没有新的路口能够应付这一祸害。 通过从市中心到主要的阿塔图尔克国际机场的陆路运输曾经是游客的真正问题。 电车，渡轮，巴士...现在这些困难都在过去。 但是，泰坦尼克号的工作完成了，我们只需要投入几行。

故事

伊斯坦布尔地铁的第一个分支是什么时候？ 土耳其成为欧洲第一个国家，也是世界第二个（在英国之后），通过地下运输获得的国家。 1875年1月17日，隧道向公众开放。 长达573米的线路连接了Karakoy和Galata。 它现在被称为缆车。 顺便说一句，伦敦地下（世界上最古老的）在1863年开放。 伊斯坦布尔是一个城市，其中心有一个广泛的水域，就像没有其他地方需要一个地铁。 二十世纪初，地铁建设计划开始提出。 其中第一个由法国工程师L. Gerbi在1912年提出。 他在托普卡匹和西斯利之间设置了二十四个车站的分支机构的想法并没有实现。 还有在法国人G.Prost（1936），M. Lanjevin（1952）和荷兰公司Nedeco的项目。 地震建设的情况也因地震情况非常活跃而复杂化。 在伊斯坦布尔地区，观察到九点地震。

地下施工

第一批作品仅在1989年开始。 但是在什么节奏！ 现在（在2017年上半年），伊斯坦布尔地铁的五个分支机构被委托。 由于四条线在建，地下通讯方案将很快扩大。 每年有2.5亿人使用地铁。 四条线位于欧洲部分，一条在亚洲。 七十个电台现已投入使用，但同时又有三十个电台正在建设中。 由于地震情况，工人们以公开的方式工作。 最受欢迎的是M1。 这个“轻”（Khafif）地铁。 该线将阿克萨赖中部地区与伊斯坦布尔西部地区相连。 由于马尔马赖隧道在水下开放，欧洲和亚洲各地之间的交流成为可能。

在伊斯坦布尔地铁的旅行条件

地铁从早上六点到午夜。 火车运动的间隔非常依赖于分支，特别是在一天中。 在高峰时间，是四分钟。 在伊斯坦布尔的地铁站，每年的计划变得越来越密集，有一个特点。 分行之间的过渡分开支付。 你可以通过将一个令牌放入十字槽的槽中进入地铁。 这些kruglyashki在自动售货机在车站和售票处出售。 有一个令牌四里拉。 如果您要通过公共交通工具积极地游遍城市，我们建议您购买伊斯坦布尔卡斯特。 对于卡本身你必须支付，但与它可以骑地铁，电车和公共汽车两个半里拉。

俄罗斯有伊斯坦布尔地铁计划吗？

所有车站都有详细的地铁线路和停靠点。 它也用英文重复。 许多游客对俄罗斯是否有伊斯坦布尔地铁计划感兴趣。 不幸的是，还没有这样的地图。 至少在地铁。 在互联网上也是有问题的。 它以纸质形式存在，通常由指导书和短语书籍，由一些酒店和旅游公司分发。 但是，英文重复可以清楚站名的发音。 树枝上标有不同的颜色：红，绿，蓝，紫。 它们简称为M1，M2等。 还应该指出，该计划包括电车线路和通往加拉塔山的缆车。

伊斯坦布尔：描述

让我们来弄清楚地铁地图。 它上面的每一行都有自己的颜色。 例如，最小和最老的攀登加拉塔山，被指定为紫色。 “轻地铁”用蓝色表示。 这是最受欢迎的分支机构，因为它通过了 伊斯坦布尔 的重要 景点， 并且还与机场连接。 阿塔图尔克。 有二十三个车站在线。 当使用这个线程与游客经常发生。 事实上，M1具有两个方向M1A和M1B。 两条路线从Enikapy开始，经过Aksaray。 在着陆时，您应密切监察火车在哪里。 如果你需要一个机场，你需要M1A。 另一个分支在Kirazli结束。 红色分支相对较近铺设，因此拥有流动性有限的人们的所有基础设施。 它连接中心与伊斯坦布尔的北部地区。

其他线

伊斯坦布尔地铁站的方案是以纸张和交互式形式提供的，仍然是城市周边交通最方便的交通工具。 游客不要害怕在地铁站迷路。 所有你需要知道的是一个想要快速看到景点的过境旅行者，然后到达机场，火车站或主码头，所以这里有两条线（M1和M2）和一个索道。 其他三个分支机构将市中心与远程睡眠区域连接起来。