在2013年论坛“出租车”的法律问题

国际欧亚论坛“出租车”是在圣彼得堡举行月8日和2013年8月9日。 在工作会议上，发言者提出的现代出租车领域的最紧迫的问题讨论了法律监管的特点，并运用现代技术的积极方面。

最近，议员们痴迷出租车运营的改革。 问题是，所采用的法律和修正案引起的反应不一出租车社区。 互联网通过联邦法律№69的关键上的许多评论，普遍被称为“的士之法。” 法律的一部分进入了在2012年夏天的力量，但力量十足刚才赚来的。

运输委员会在圣彼得堡的主席 - 在“的士法”和出租车在论坛的圣彼得堡市的球体的法律规制的特殊性的结果波波夫斯坦尼斯拉夫·弗拉基米罗维奇说。 他指出，一些重要的法律分，并带领统计数据数量惊人。 因此，提出Stanislavom Vladimirovichem图已经表明，获得官方授权进行出租车活动的比例最小落在2012年，当联邦法律№69最初开始工作的。

但更重要的是之前和通过后带来的优势和法律出租车的优缺点对比数据“的士之法。” 原来，之前的收益是大于弊的。 例如，为了法律的缺点包括缺乏吸引运营商的协议缺乏和没有权力的建立颜色的汽车着色行政责任的能力。 而如果第一个缺点可以被认真考虑，二是不太可能有人认为是必不可少的。 由于通过了2011年联邦法№69管理移动优缺点列加，但扩大的缺陷列表：缺乏对配送服务的监管规定，缺乏权力的规范在有组织的出租车工作站等。 这一切是如何是值得采取单一的颜色来判断是没有意义的机会。

我们只要说，这是更多的效仿美国和欧洲，出租车只能是黄色的愿望。 但不要忘了 - 这些国家实践的色彩均匀度是一个传统，有许多几十年。 在美国，最喜欢用的第一个正式的出租车服务之一，这是所谓的黄色出租车公司相关 （因此，黄色）。 在出租车司机的状态是故意在黄色车漆，因为它激发客户的信心，并促进承认的出租车在城市交通。 在俄罗斯没有这样的根深蒂固的传统。

在出租车领域的现代立法的情况评价一个公司代表MADIV - 国际欧亚论坛“出租车”的合作伙伴：

- 事实上，法律落在灵魂并不代表一切。 即使我们看一下统计数据，我们可以得出结论，随着进入法律效力降低谁想要得到一个驾驶执照的数量。 当然，为2012年相比，展会有所增加。 但比较相关的出租车服务市场在国内的发展。 自从MADIV和其他类似的公司开始了他们的活动，出租车服务正变得越来越大和小城镇。 该论坛听到的建议承认出租车的公共交通。 这是正确的。 在技术解决方案的开发经营，MADIV还监测和出租车市场的总体发展。 而且它已经开发出多好，接近西方的类型。 引入不必要的规管，如色彩均匀性不会加速，而是放慢进度的人为刺激。

虽然新的法律正在全面生效不到半年的时间，而早期进行长期预测。 但是，这里的关于是否需要新一轮改革的法律结论响起欧亚论坛2013。