二甲醚 - 柴油发动机燃料当代

的酯-醇的衍生物，其分子 为氢原子 的OH基被基上碳取代。 对于典型的酯同色异谱和异构烃链。

烃链异构是由于其分支。

同色异谱 - 类型的异构现象，其中两个或更多的酯具有类似的分子式但不同的分子结构，由于在氧“桥”的两侧上的不同基团。 例如，分子式对应于三个S4N10O酯：

- CH3-O-CH（CH3）2;

- CH3-O-C3H7;

- C2H5-O-C2H5。

这些物质是合成制备，包括二甲醚。 该化合物的化学式是由两个甲基自由基，其是相互关联的氧气“桥”表示。

应当指出的是，不发生酯在自由状态的性质。 二甲酯和甲基乙基酯， - 气体。 接下来的几个代表 - 液体，而较高的酯 - 固体。 他们是非常难溶于水，在很好的有机溶剂。 平均的代表（二丙，propiletilovy二乙基） - 基本的有机溶剂。 这些物理性质 的有机化合物 变化取决于 分子量。

二甲醚的制备

描述了一种物质是水，乙醇，二乙基和二丙醚易溶。 将该酯如从CO和H 2生产甲醇的副产物，由于得到的脱水和甲醇。 用在制冷系统中用作制冷剂。

在不久的将来，柴油发动机将不上气，和二甲醚传送。 与过渡相比其成本的这种重建便宜得多 天然气。 在生产这些发动机的主要国家是美国，俄罗斯和日本。

在21世纪初，俄罗斯政府决定对公路运输的替代燃料的使用。 二甲醚是在卡车使用。 这样的基团决定是由于从柴油发动机的氮化合物的排放安装在卡车，既定的限制几次内的事实作出。 二甲醚是适合这种类型的发动机，他们几乎不需要重建。 只有通过使用新的替代燃料的全新升级发动机达到欧3的生态水平。

世界各地的政府有信心，对于柴油发动机的未来的燃料是二甲醚。 今天，它主要是通过改进天然气产生的一种物质。 在该方法的第一阶段本身借给重整天然气，从而产生合成气。 此后，它被转换成甲醇。 进一步适合的甲醇脱水，由此得到二甲醚。 存在用于所述酯的合成的另一种方法 - 甲醇合成气的直接转换。

相比于柴油酯有它的优势，当然，缺点。 在缺少“碳 - 碳”键的酯分子的结构。 由于相当大的氧含量通过它的环境中具有t较高沸点物质本身的温度下注入空气提供良好的雾化。 这些特性提高燃烧。 通过使用这种的 替代燃料 降低发动机噪声，它增加了其可靠性。

此酯的主要缺点包括低热值和更低的密度。 所有这一切导致增加 耗油量。 这件事情是非常差的润滑性能。